2017-09-20 19:44:28 来源:
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平谷网获悉近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使商讯企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源商讯是行业的趋势,也是未来出行的必然选择,但也必将面临诸多挑战。

事实上,很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。
有人说,“禁止销售传统燃油车,中国并不是第一个,却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源商讯生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源商讯销售50万辆的数字,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,预示着行业发展潜力巨大、大有可为,所以,中国对于发展新能源商讯的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。
与新能源商讯趋势相适应,中国的新能源商讯发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示,为避免企业患上财政补贴“依赖症”,新能源商讯消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认,补贴政策对于推动新能源商讯概念的普及、新能源商讯市场的形成,具有重要作用。但长期执行补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩,甚至有个别企业钻空子“骗补”,以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利,财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看,降低补贴幅度,既能减轻国家财政负担,更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐,制造出真正让消费者受益的新能源商讯,最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主,转变为政府引导与市场竞争相协同,正是中国新能源商讯发展的显著特色。
说到底,执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源商讯业“扶上马”,能不能行稳致远,最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看,当下不少人对新能源商讯的前景仍持观望态度。以北京为例,尽管新能源小客车指标愈发抢手,但上牌率却并不高,徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源商讯存在短板,如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言,只有加快技术研发、实现关键突破,提供技术成熟同时又安全便捷的商讯产品,新能源商讯才能真正取代燃油车,开创属于新能源的交通时代。
新事物的出现总是伴随着阵痛,但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择,但面临诸多挑战:
1.禁售传统燃油商讯还需要很长时间,目前仅仅是研究。目前,国外提出时间表的一些国家也仅仅是提议,还处于设想阶段,而且就是设想这个时间也很长。其中,美国加州,2030年(可能);荷兰,2025(提案);挪威,2025年(提案);德国,2030年(提案且通过);印度,2030年(计划);法国,2040(计划);英国,2040年(宣布)。可以看出来,即使按照计划,最早的也要2025年。我国目前还是研究阶段,恐怕这个时间会更长,搞到2050年之后也是有可能的。
2.技术上还有很多不过关的地方。想想你身边的朋友,现在有多少买车选择新能源车的,最根本的是相关技术不是很完善,体验并不好。
3.来自于石油产业的政治阻力等等。
以上都决定了新能源车彻底代替传统能源商讯绝非短期之功。

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